مخطط مسار الرحلة قبيل السقوط مباشرة

 

اليوم 31 أكتوبر ذكرى جديدة لحادث الطائرة المصرية رحلة 990 مصر للطيران بين مصر و الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى اليوم بعام 2015 تظل الأحداث معروفة للعالم متاحة للكل إلا مصر ، إن لم تتح إعلامياً لإنشغال الإعلام بسيناريوهات وجود قنبلة او صاروخ و أنها مؤامرة إسرائيلية أمريكية مشتركة فهي لن تتح للأفراد لأنه لا بحث في مصر لا بحث على الإطلاق فمن الطبيعي في بلد يعتبر أم الرشراش مصرية و أن سليمان خاطر بطل و ان إسرائيل حرقت المسجد الأقصى سنة 1969 و أن إيلي كوهين قُبض عليه في سوريا بيد المخابرات المصرية من الطبيعي أن يُسمى الرحلة 990 بمؤامرة .. المؤامرة هي أنتم و إعلامكم و عقولكم العاطلة عن العمل بإرادتكم أنتم و بقراركم بعدم البحث ، جميل البطوطي مسئول بتصرفاته عن سقوط الطائرة .. كيف؟ طرحك السؤال إشارة قاطعة لأن طارح السؤال لم يبحث بالمرة ، ليس عيب ان يتم خداعك و لكن العيب أن يروق لك هذا الخداع .
..
* عن الرحلة :

الرحلة 990 من مطار لوس انجلوس الدولي لمطار القاهرة مروراً بمطار جون كينيدي بنيويورك ، الرحلة 990 عملت في طائرة طراز بوينغ 767 – 366er  حديثة إستلمتها مصر للطيران سبتمبر 1989 ، الرحلة كانت تقل 203 راكبا من سبعة بلدان هي: كندا (21 راكب)، مصر(89 راكب منهم 14 طاقم) ، ألمانيا (راكب واحد) ، السودان (راكبين) ، سوريا (ثلاثة ركاب) ، الولايات المتحدة (100 راكب)، وزيمبابوي (راكب واحد) ، 32 راكب استقلوا الرحلة في لوس أنجلوس ، في حين صعد الباقي في نيويورك بطريقهم للقاهرة ، من الركاب كان 33 من الضباط العسكريين العائدين من تدريب ، كانوا  : إثنين برتبة عميد ، وعقيد واحد ورائد ، يتألف طاقم قمرة القيادة الرحلة 990  الكابتن أحمد الحبشي البالغ من العمر 57 عاما ، ضابط أول عادل أنورالبالغ من العمر 36 عاماً ،  و ذو ال 52 عاما الكابتن رؤوف نور الدين مساعدالطيار، و مساعد الطيار البالغ من العمر 59 عاما جميل البطوطي ، وكبير تجريبيي الشركة للبوينغ 767  و القبطان الرئيسي لطائرات بوينج بالشركة النقيب حاتم رشدي .

* تفاصيل الحادث :

أثناء التعامل مع الصندوق الأسود بعد إنتشاله

-1- في الساعة 1:12 أخذت الطائرة اتجاهها إلى المُدرج 22 .
-2- في الساعة 1:20 إنطلقت الطائرة بعد تلقي الإذن .
-3- تابع مطار نيويورك (جي.إف.كينيدي) الطائرة حتى إستقرت على إرتفاع 33.000 قدم بلا مشاكل .
-4- الساعة 1:47 تواصت آن برينان مسئولة برج المطار مع 990 مصر للطيران و كان تبقى 15 دقيقة قبل مغادرة الطائرة لمدى تتبع البرج .
-5- في 01:49:53 بعد دقيقتين بالضبط تم فصل الطيار الآلي من داخل الكابينة و بدات الطائرة إنخفاض بقيادة بشرية لمدة 12 ثانية هبط بالطائرة من 33.000 قدم إلى 18.300 قدم .
-6- لدقيقة و نصف إستقرت الطائرة و توقفت عن الإنخفاض .
-7- إختفت الطائرة من الرادار و تم فقد الإتصال بها نهائياً.
-8- تواصل برج المطار مع رحلة لوفتهانزا القريبة من الموقع و لم تقدر الرحلة 499 الألمانية على التواصل ، ثم طلبت من رحلة إيرفرانس 439 التحليق فوق المكان و تم التحليق و لم يتم رصد شئ غير مألوف .

* الحادث داخل الكابينة :
داخل الكابينة كان الأمر يسير بشكل لا يترك مجال لأي شك في مدى مسئولية جميل البطوطي عبر تصرفاته الغير مبررة في إسقاط الطائرة :
-1- الساعة 1:12 بالكابينة تواجد الكابتن أحمد حبشي و المساعد عادل انور مع الكابتن حاتم رشدي و قادوا الطائرة تجاة المدرج 22 .
-2- الساعة 1:20 تلقى الكابتن احمد الإذن بالإقلاع .
-3- الساعة 1:39 دخل جميل البطوطي قبل ميعاد نوبتجيته كطيار مساعد و طلب ان يحل محل الكابتن عادل انور و أثناء هذا غادر حاتم رشدي المكان لخارج الكابينة .
-4- قال عادل أنور انه غير متعب و نال قسطاً من النوم و ليس راغب في المغادرة لكن البطوطي أصر على الحلول محله قبل 4 ساعات من موعده الصحيح .
-5- بالنهاية إنصاع عادل أنور و غادر المكان بعد اكثر من إعتراض منه و ذكر البطوطي انه سيذهب قليلا للحصول على وجبة طعام و سيعود .
-6-  عاد جيل البطوطي سريعا و تولى محل عادل انور ليبقى هو و حبشي فقط بالكابينة .
-7- أثناء هذا كانت الطائرة استقرت على  إرتفاع 33.000 قدم و يقودها الطيار الآلي .
-8- الساعة 1:47 أعطى الكابتن حبشي تمام أخير لبرج مطار نيويورك .
-9- الساعة 1:47:55 قال البطوطي للحبشي أنه وجد قلم جديد يخص الكابتن عادل و طلب من الحبشي أن يعطيه لعادل ، وافق الحبشي و غادر الكابتن الكابينة ذاكراص انه ذاهب للمرحاض .
-10- الساعة 1:48:15 الوحيد الآن بالكابينة هو مساعد الطيار جميل البطوطي .
 -11- الساعة 1:48:55 قال البطوطي (توكلت على الله) ثم قام بفصل الطيار الآلي الذي يقود الطائرة و إستمرت بوضعها لمدة 4 ثوانٍ أخرى تحت قيادته .
-12- عاد البطوطي يقول (توكلت على الله) ثم قام بدفع عصا التحكم للأمام مما ادى لخفض عمود الرافعة و سحب الصمام للخلف مما خفض قوة المحرك و بالتالي الطائرة التي يقودها الآن جميل البطوطي تهبط للأسفل .
-13- كانت الطائرة تهبط بقيادة يدوية بسرعة تفوق القصوى المتاحة بسرعة تصل الى 99% من سرعة الصوت بشكل بات معجزة أنه لم يحطم الطائرة على الفور لعدة مرات ردد البطوطي (توكلت على الله) ل 12 ثانية  .
-14-  .الساعة 1:50:11 وصل الكابتن حبشي للكابينة بعد جهد جبار منه حتماً ليقاوم الجاذبية مع السقوط الحر .
-15-  سأل الحبشي البطوطي عما يحدث فرد (توكلت على الله) و لم يجب بشئ ، و في 1:50:24 سأل الحبشي البطوطي هل اغلق المحركات فلم يرد عليه ، التقط الحبشي القيادة و دفع عصا الى الخلف بالكامل ، لم يحصل على سيطرة كاملة على الرافعة فحاول إستخدام الصمام للتغلب على الهبوط لكن البطوطي كان قد قطع الوقود أصلاً عن الطائرة .
-16- عاد الحبشي يقول بشكل غير واضح (أغلق المحركات) فرد البطوطي (هي مغلقة) ثم (توكلت على الله) بينما اعتدلت الطائرةمع عمل الحبشي  لكن ظلت تهبط .
-17- طلب الكابتن الحبشي من البطوطي مساعدته لإيقاف ما يحدث و كان الرد من جديد (توكلت على الله) و جزئياً إعتدلت الطائرة مع جهد الحبشي و قلت سرعة الهبوط لتصل من 5000 متر الى 7500 .
-18- كان البطوطي يدفع الطائرة للأسفل و الحبشي يدفعها لتعتدل مما شكل أمر معاكس متناقض للرافعة و بالتالي فإن مسامير الرافعة تمزقت كليةً .
-19- في الثوان الأخيرة طلب الحبشي من البطوطي الدفع معه (دفع العصا) لجعل الطائرة ترتفع طلب هذا ثلاث مرات ممتالية بدون أي رد او صوت أو تعليق من البطوطي في الوقت الذي كان البطوطي يدفع في افتجاة المعاكس أي ان الحبشي كان يدفع لترتفع و يطلب 3 مرات من البطوطي الدفع معه بينما البطوطي صامت بلا رد و يدفع للأسفل .
 -20- الساعة 1:50:38 توقفت المحركات كلية و انقطع التيار الكهربائي و توقف الصندوق الاسود و سقطت الطائرة .

* الإعلام بين 1999 و 2015 :

- تعامل الإعلام بكل أسف بشكل شديد التردي مع الحادث فتلخصت التفسيرات بين أن هناك صاروخ أصاب الطائرة او أن هناك قنبلة عليها ثم تركزت التفسيرات حول أن هناك صاروخ أصابها و هو ما سنفنده لاحقاً .
- الإعلام لم يتناول بالمرة حقيقة الحادث لا من حيث نتائج الصندوق الأسود و لا من حيث قراءة الرادار و اعتمد على شائعات و تفسيرات غير منطقية تتضارب كلية مع حقائق الأمر .
- الإعلام استضاف بشكل دائم نجوم مستفيدين من الحادث من نوعية وليد البطوطي المستفيد من تبرئة اسم عمه و المستفيد من الظهور الاعلامي ، كذلك نجلاء رأفت الارملة التي تتاجر بالحادث لتنال لقب شهيد مما يزيد المزايا المادية + طلب تعويض أكبر و هو ما تقوله صراحة أنها تريد تعويض دولاري اكبر .
- تعامل الإعلام بشكل بذئ حينما استضاف نجوم لا يستحقون ان اذكرهم تكلموا عن تآمر الموساد لاسقاط الطائرة و ان عميلة للموساد امرتهم بعدم صعود الطائرة ! هذا الخبل و التمثيل الاعلامي المزري الذي يذكرني بالجند صديق سليمان خاطر الذي تربح من الاتجار بجريمة سليمان خاطر جعل الأمر يصل لمرحلة الجنون المطبق .
* مسألة الطيار الاردني / الألماني :

قيل ان هناك طيار أردني و أحياناً يصير ألماني انه رأى صاروخ متجة للطائرة و أصابها و هذا مستحل كلية للتالي :
-1- لم يُبلغ أي طيار من أي جنسية بالأمر لبرج إتصالات مطار جون كينيدي .
-2- لم يرد بالتحقيقات أي شهادة حول الأمر بالمرة .
-3- لم تتحجج مصر بالأمر في أي ورقة رسمية .
-4- رصد الرادار لا يشمل معطيات إصابة بصاروخ و يتناقض مع هذا .
-5- مسجل قمرة القيادة و مسجل بيانات الرحلة يجزمان بعدم تعرض الطائرة لأي صاروخ لأنه لو تعرضت لصاروخ سينقطع الاتصال فوراً و يتم سماع دوي انفجار و هذا لم يحدث .
-6- بكل أسف الامر شائعة مصدرها نقيب المهندسين السابق الاردني ليث شبيلات المعادي للدولة المصرية ككل ذو التوجة المتطرف الموالي للإرهاب علناً ، هذا الشخص صدر عنه قول بوجود طيار أردني شاهد صاروخ ثم تلقفته قناة الجزيرة ليتحول لأسطورة بلا أي دليل بكل أسف يرددها لاعلام .
-7- كانت الرحلة 990 الطائرة الوحيدة التي تطير شمال الأطلسي في المسار z (الزولو) مع رحلتين فقط في مسارين مختلفين و هذا بحد ذاته يكفي لإثبات صعوبة رؤية أي طيار لأي شئ لأنه ببساطة لم تكن هناك طائرات في المسار وقتها جاهزة لرؤية شئ .
-8- كانت كافة المناطق العسكرية التجريبية ( warning areas) غير عاملة .
-9- تواصل برج المطار فور إختفاء الطائرة مع رحلة  إيرفرانس 439 القريبة من مسار مصر للطيران و التي حلقت فوق المكان لم تذكر بالمرة أي رؤية لشئ غريب أو نيران تشير لأي صاروخ أو إنفجار .
بإختصار الامر شائعة مصدرها ليث شبيلات بلا أي سند و ليس لها أي وجود بأي ورقة و لا حتى بدفاع مصر للطيران عن نفسها بخلاف تناقضها الكلي مع رصد الرادار و بيانات الصندوق الأسود .

* مسألة الصاروخ و القنبلة :

من المستحيل وجود صاروخ او قنبلة للتالي :
-1- لا وجود لاثار كيميائية لقنبلة على أي من بقايا الطائرة .
-2- تؤكد تسجيلات قمرة القيادة إستبعاد حدوث أي إنفجار سواء صاروخ او قنبلة لأنه لو حدث ستلتقط المسجلات صوت الانفجار ثم ينقطع الإتصال .
-3- كانت كل مناطق التدريب العسكرية خاملة في هذا اليوم .
-4- لم يتم أي رصد بصري لوجود صاروخ من أي طرف عكس الشائعات عن وجود طيار ما شاهد شئ .
-5- لم يتم رصد وجود حطام مشتعل من قبل رحلة إير فرانس 439 التي حلقت فوق المكان فور غرق الطائرة مما ينفي وجود أي حريق يعد ملازم لأي انفجار .
-6- بقعة الوقود التي ظهرت صباح 1 نوفمبر غير محترقة تجزم بإستحالة حدوث أي إنفجار لأن هذا الوقود لو انفجرت الطائرة سيتحرق و يطفو محترفا فورا و لن ينتظر في الخزان لليوم الثاني ليطفو  باردا .

*الخلاصة :
-1- الطائرة لم تتعرض لا لقنبلة و لا لصاروخ .
-2- لم يشهد أي طيار بأي رحلة مجاورة برؤية أي صاروخ .
-3- جميل البطوطي قام بالتصرفات التالية :
*أصر على الحلول محل الكابتن عادل 4 ساعات قبل موعه .
*لم يبدأ أي خلل إلا بعد ان إنفرد بالكابينة.
*فقط بعد 40 ثانية من انفراده بالكابينة بدأ الخلل عبر قيامه بفصل الطيار الآلي بلا أي سبب .
*قام بعدها بدفع الطائرة لهبوط سريع قياسي للأسفل.
*لم يبد البطوطي ادنى تعاول مع الكابتن حبشي مع عودته.
*كانت عبارة (توكلت على الله) رد فعل مستمر على كل تساؤلات الحبشي دون أي جملة مفيدة.
*البطوطي كان حتى مع الحبشي يدفع للأسفل و الحبشي للأعلى مما مزق الرافعة .
*البطوطي إجمالاً تسبب في إسقاط الطائرة عبر تصرفات غير مفهومة منه.
-4- مصر للطيران تجاهلت الحقائق و حاولت تقديم تفسيرات فنية لأعطال تتضارب مع مسجل الرحلة و الأهم مع سلوك البطوطي.
-5- إلى الآن لم يقدم أي برنامج مصري أي رواية حقيقية للأحداث.
-6- بكل أسف إدعى السيد يسري فودة في برنامجه السابق بقناة الجزيرة إستحالة هبوط الطائرة من 33 ألف قدم ال 18 الف خلال 12-15 ثانية بينما قام أكثر من طرف رسمي و خاص بالأمر بكل بساطة خلال كابينة المحاكاة و مع هذا يدعي البعض إستحالة الهبوط علماً انه موثق بسجلات الصندوق الاسود المزدوجة و رصد رادار المطار أي انه سلفا مؤكد و مثبت و إذا كان يشكل تحدي فيزيائي فهو حدث فعلا فالامر ليس هل حدث ام لا بل بوضوح هو حدث فعلا .
-7- مصر للطيران رفضت التعامل مع مجمل الاحداث و الدلائل و قدمت تفسيرات جزئية لو تم تجميعها ستقود لسيناريو متضارب مُفكك فلا سيناريو عطل واحد يتواءم مع تصرفات البطوطي .
..

التقرير النهائي :

http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAB0201.pdf

للتواصل مع الكاتب :  https://www.facebook.com/mahmoud.arafat.7503